もっと悩む

120iを試乗しました。十分なパワーがあるし、FRらしいハンドリングもよかったのですが、ATをマニュアルモードにしたとき、シフトのタイムラグがちょっと気になりました。慣れればいいんでしょうが。
そこでどこかから浮上してきたのがゴルフGTIです。DSGなのでトルコンの滑りはないし、シフトチェンジがかなり速いという噂です。しかも価格は120iよりも30万も安いのにパワーは50馬力上。標準でキセノンとスポーツシートと17インチのタイヤが付くというかなりのお買い得度です。初期のパドルシフトなしのものならちらほら中古車も出回り始めてきてるので、けっこう現実的な線です。とはいえ、くるくる回って楽しいという類のハンドリングではないそうなのでやめたほうがいいのかなあと思います。でも週末に試乗してみます。。。

悩み晴れる

今日はアプルーブドカーセンター2つと、輸入車専門の大型中古販売店1つを回ってきました。1つのアプルーブドカーセンターでE46の320と325を試乗させてくれたのが大きな収穫です。おかげで迷いがなくなりました。どちらもMスポじゃないノーマルのほうです。

乗って結論が出ました。

加速の力強さの押し出しで325の勝ち！です。

試乗したのは2001年型で、ハンドルやブレーキが軽すぎる感じだったのでパスでしたが。325はタマ数が少ないのでじっくり探す必要がありますが、もう迷わずにじっくり待ちます。後期型の325が入ったら声をかけてもらうように伝えておいたので、果報を寝て待つことにします。

悩む

お正月に車を買い替える決意をしてからいろいろな検討や試乗を重ね、車種は3シリーズ(E46)のセダンに落ち着きましたが、320と325で悩んでいます。悩みすぎて眠れなくなるくらいなので、ここはひとつ冷静に比較してみようと思います。(カタログスペックでは語れないという話はひとまず置いといて)

320のいいところ

• 値段
  
• 燃費
  

325のいいところ

• 加速
  
• 318と明らかな差が出る(320だとエンジンが重くなった分でパワー感は帳消しになるので、6気筒エンジンのフィーリングだけを買うことになりそう)
  

ちなみに、現在の愛車(6N後期)のスペックは次のようになっています。
出力75ps　トルク12.8kgm　車重1040kg

E46の320iの同じデータ。
170ps　21.4kgm　1440kg

E46の325i。
192ps　25.0kgm　1460kg

車重をトルクとパワーで割ってみるとこんな感じです。

加速に特に効くと思われるトルクウェイトレシオのグラフの勾配が、6N-320iと320i-325iとであまり変わらないのに注目ですね。6Nから320iに乗り換えたときの加速感の向上感(？)とほぼ同じくらいの感動が320iから325iに乗り換えたときに得られるのかも、などと考えると、325にしておいたほうが乗換えを1回節約できるし、乗り換えたときの感動も激しいのではないか、なーんて考えたりして。いや待てよ、激しい感動1回と、穏やかな感動2回のどっちがおいしいんだろう、なんて考え出すとやっぱり眠れなくなったりして。(昔の漫才みたいだ)

ゴルフGLiと320i試乗

愛車(6N後期型)はいい車なんですが、高速の合流や追い越し、上り坂でパワー不足を感じるので、買い替えをひそかに検討しています。
今日はゴルフと3シリーズの試乗をしてきました。どちらも2L直4、150馬力と、エンジンは互角です。ゴルフの方が80Kg軽いのでスピード的にはゴルフの方が有利かもしれませんね。。。
とはいえ、3シリーズの方がダントツに良かったです。前々から気にはなっていましたが、しょせんはブランド志向なんじゃないかと少し色眼鏡で見ていたところがあったんですよね(ファンの皆様すいませんでした。僕が間違ってました！)。
ボディがでかいとか、重いとかいうことはぜんぜん気にならず、そのすばらしいハンドリングにすっかりやられてしまいました。エンジンは4気筒で、いわゆる「シルキー6」ではありませんが、十分以上にスムーズで気持ちのいいものでした。うーん、これならこれだけ人気があるのも納得できました。参った。
まあ、冷静に考えれば、ゴルフと比べれば100万円以上も高い買い物なわけで、違ってて当たり前なんですけどね。うーん、一気に3シリーズが最有力候補に上がってきてしまいました。とはいえ、ちょっとしたオプションをつけただけで480万とかの買い物です。Mスポーツなんてつけたら500万円を超えちゃいます。さすがにそれはきついなあ。
というわけで、ほとんど同じエンジンが載っているE46の後期型を狙おうかと。それならMスポでも300万でおつりがきそうだし。E46の方が少しだけ馬力は低いですが、逆に車重は少ないので、パワーウェイトレシオはほぼ同じです。トルクウェイトレシオはE46の方が有利なくらいです。うーん、なかなかいい買い物かも

新型ロードスターとミニを試乗してきました

新型ロードスターをさっそく試乗してきました！とりあえず、いい！いいですよ！確かにあの顔はいまいちだし、サイズが大きくなってしまいましたが、乗った感じのタイト感なんかはNBとまったく一緒だし、ほとんど重くなっていないわけだから、どうせ乗っちゃえばわかんないでしょー。それに、降りたときでも、前後を絞ったデザインのため、見た目ではほとんど大きさは感じません。フェンダーの膨らみも、写真よりは実物の方がだいぶよく見えました。
2LのエンジンはNB6Cに乗っていた自分としてはパワーがありすぎで、回して走る機会が減ってしまうのは少し残念ですが、低中速のトルクはないに越したことはないと思ってしまいました。のんびり流して走っても速いというのはそれはそれでなかなかいいんじゃないのかなあ。
乗っちゃえば一緒と書きましたが、ボディ剛性は明らかに上がっているのがわかるほどなので、高速を走ったらとても気持ちいいと思います。マツダさん、高速試乗会ぜひ開いてください！！！
実車を目の前にして浮かれすぎて、細かい部分はほとんど覚えてないんですが、小物入れが増えてたり、Z型の幌もうわさどおりいい感じでした。
ロードスターは新型もちゃんとロードスターで、楽しいクルマでした。去年の春に売ったばかりだけど、やっぱりまた欲しいなあ。。。

すっかり後回しになってしまいましたが、ミニも良かったです。CVTのクーパーと5MTのコンバーチブルとCVTのONEに試乗しましたが、一番安いグレードのONEが一番です。クーパーは足回りが硬すぎてごつごつして疲れそうな感じだし、CVTの出足も悪くて軽快感がなさすぎ。コンバーチブルはとてもよかったですが、エンジンがもっさりしてて、回してもぜんぜんうれしくないから5MTもなんかイマイチ楽しくなかったです。最後に乗ったCVTのONEは軽快で乗りごごちがよくて、街乗り車としてはかなりいいと思いますよー。内装とかの凝り方もうまいですよね。所有欲をかなり激しく刺激されてしまいました。家族のこととかを考えると、やっぱりミニかなあ。。。