4+2

ちょっと前 (かなり前か) にタイヤ交換をしてもらって以来、バイクを引き回す時になんかフロントのスプロケのあたりからカリカリといった音がするようになったので、リアタイヤが少しずれているのかなと。リアのスプロケをチェックすると、横の部分が少し削れてます。これじゃダメだと思ってはいたんですが、なかなか時間が取れずに早一年もたってしまいました。。。

で、やっと時間が取れたし、そろそろ暖かくなってきたこともあって、リアタイヤのずれを調整しつつ、チェーンがちょっとたるみんでいたので引いておきました。フロントのスプロケからの異音は、いくらリアタイヤの向きを調整してもなくならなかったので諦めたのですが、その後でチェーンを清掃してからチェーンオイルをつけてあげたらかなり静かになりました。

結局はチェーンのオイル切れだったのでしょうか。チェーンをよくみると、シールが切れてしまって飛び出しているところがいくつもあります。屋内保管だし、雨の日は乗らないので、オイル切れで即固着するといったようなことはないと思いますがちょっと心配になります。

ともあれ異音も無事に収まってよかったなあと片づけをしていたら、なんとテールランプの取り付け部分が片方割れていて完全に浮いているのを発見しました。



テールランプは二か所で取り付けられているんですが、もう片方にもクラックが入っています！



もうちょっと気が付かずにいたら、走行中にテールランプがぶらーんとなるところでした。やっぱりたまには自分のバイクをすみずみまで点検しないといけませんね。

とりあえず、手持ちの白いステーを曲げて、フレームとテールランプを接続してみました。

これでちょっと様子を見ることにします。いままで比較的故障はなかったんですが、そろそろガタがきましたかねえ。

ワイパーがそろそろへたってきたので、楽天で発注しました。リアは使わないのでフロントだけ。ディーラーだと倍位するらしいです。

ヴァレオVM307　天然ゴムワイパーブレード 3,380円(送料込)

春はタイヤの値上げがあるらしいので、発売間もないメッツラースポルテックM5をつけてみました。
工賃無料のキャンペーン中ということで、総額で49,244円でした。
前回M3に交換したときは54,000円だったのでお得感がけっこうありますね。ポイントも1800円分つけてもらったし。

車のタイヤ交換もあるし、自動車保険の更新もしたし、リアのブレーキの引きずりが気になるのでキャリパー交換したいし、なにかとお金がかかります。

前回のプラグ交換から2万キロくらい走ったので、今度はNGKのイリジウム(DCR8EIX)に交換しました。モノタロウで一本963円と格安で入手できました。
デンソーの焼け具合をチェックしてみると、前の方は少し冷え気味かもですが、後ろの方はちょうどいい焼け具合でした。
試しにエンジンを始動してみました。よくわかりませんが、もしかするとセルを回す時間がちょっと少なかったような気がしないでもないかもってくらいでした。

ユーザー車検をしてきました。
光軸で二回落とされたので、テスター屋さんで調整してもらい、三度目で無事クリア。ちゃんと自分で調整したつもりだったんですが、ぜんぜん下向きだったそうです。そういえば、どのあたりが光の中心なのかがよくわからなかったので、けっこう適当にあたりをつけたのが大外れだったということですね。
家に帰ってから、調整してもらった光軸の位置を記録しようとデジカメで撮ってみたら、なんか光の中心がはっきりと見えます。デジカメで撮りながら調整するといいのかも。

家に帰ってから、前ブレーキとクラッチのフルードを交換しました。ブレーキにはエアもけっこう入っていたので、タッチがしっかりしてよかったです。
あと、チェーンのたるみも調整しました。いままではレーシングスタンドとかがなかったためできなかったのですが、ジャッキがあれば簡単にできますね。

ダイソーで210円の「メンズ小物入ポーチ」というのを買ってきて、シートバックにしてみました。

同じくダイソーで買った平ゴムを太目の糸で取り付けて完成です。ゴムと糸を合わせても420円でなかなかいいものができました。容量は小さいですが、雨具を入れておいたり出先でちょっと買い物をしたときとかにいいかも。

アストロプロダクツでバイク用のジャッキを安く(5700円)売っていたので買ってみました。
早速ジャッキアップしてチェーンの掃除をしました。

降ろすときには気を使いますが、快適に整備ができるようになりました。自分で整備する範囲が広がりそうです。
KTCのソケットレンチも7割引だったのでついでに8個も買ってしまいました。8mmが190円とか、32mmが466円といった破格の値段で買えました。必要になったときに慌てて買いにいくととても高くつくので、いい買い物ができたかな。

立ちゴケのたびに2万円じゃお財布にやさしくないので、アントライオンのエンジンマウントスライダーを取りつけてみました。

エンジンが落ちないように、いろんなものをクランクケースの下に突っ込んでおいてから、純正マウントのボルトを外します。右側が16mmのソケットにぴったりはまったので、左側も同じかと思ってたら14mmでした。これに気づかなくて30分くらいロスしました。思い込みって難しいですね。

で、純正マウントのボルトを外したら、アントライオンのシャフトをあてがってプラハンで叩きながら純正のシャフトを追い出します。シャフトにはグリスをつけておきます。熱がでる部分なので、ブレーキ用の鳴き止めグリスを薄く塗っておきました。

振動的にも、熱的にも激しいところなので、回り止めが欲しいところですね。セルフロッキングナットをつけてくれたらいいのに、と思いました。

クラッチレバーがいつ外れるともわからない状態では走れないので、朝イチでレーシングワールドに行ってみました。すると、ニッシン用の製品ですが、流用できそうなものがありました。

太い部分の径がぴったり同じで、細いネジ部分の長さもほぼ同様なので、早速お買い上げです。1300円くらいでした。ベータピンで固定するタイプなので、またねじ切る心配がありません。

純正のと比べるとその軽さに驚きますが、強度的には大丈夫なんでしょうか。ちょっと心配になりつつ、早速取り付けてみたら

あ、やっぱり長すぎて飛び出てます
でも、これでもしっかり固定されていて、押しても引いても動かないので、機能上は問題なさそうです。パーツクリーナーで穴を掃除してグリスアップもしたせいか、なかなか動きはいい感じです。黒いレバーも、ちょっと長い気がしますがシックで素敵です。

ただ、飛び出しているので、何かに当たったりとか、ひっかかったりしそうなので、対策を検討してみます。純正の部品を入手するかなー

アコサットのかっこいい黒いレバーが到着したので、いそいそと交換に取り掛かります。

レバーはピボットピンを外すだけで簡単に取れました。で、新しく入手したのと見比べると、新しいのにはクラッチのマスターシリンダーを押す部品が付いていません。ノッカーと言う部品だそうです。では純正から移植するかということで、外そうとしますが、極小のイモねじでロックされているみたいで、極細の六角レンチがないと外せません。また、運よくそれを外せたとしても、その後でノッカー部分を引き抜くのですが、そこにも硬い樹脂が盛ってあって、簡単には外れないようになっているみたいです。

仕方ないので諦めて、アコサットのレバー部分だけ(上の写真の黒い部分)を純正に移植することにします。これは、Eリングを2つ外すだけなので比較的簡単でした。すこしきついがなんとか移植完了です。こんなことなら、レバー部分だけをもっと安く売ってくれればいいのに。。。

さあいよいよ取り付けだということで、ピボットピンをねじ込んでからナットを締めると、最後の方でぬめっとすべるような嫌な感触がしたと思ったら、あっさりと折れました。ああ折れましたとも。ちいさいスパナで軽く締めただけなのに折れちゃうなんて、きっと金属疲労で半分折れかかっていたに違いないので、却って今折れてくれてよかったと強がってはみたものの、ちょっとへこみます。

というわけで、今日の作業はこれでおしまい。明日の朝錬もなくなりました。とほほ。